广州的士费可能要涨价了！

　　广州的士费可能要涨价了！行协称司机收入太低导致流失严重，打车难…昨日，广州市价格协会和出租车行业专家举行研讨会，针对目前广州市出租车价格情况进行调研。

　　在现场，广州市出租车协会相关负责人表示，广州出租车运价水平及结构不合理，出租车司机缺口超过万人，呼吁调整运价结构，提高候时费缩短返空里程。

　　对此，广州市交委表示，广州出租车运价确实有调整的空间，但行业改革不仅仅是调整价格。交委将收集意见尽快与发改委沟通。

　　为什么要涨价？

　　市出租汽车协会秘书长吴伟表示，出租车运价水平及结构不合理导致出现“打的难”。广州出租车营运候时费为26元/小时，2011年至今，未再进行运价调整，与北上深相比，广州出租车起租价最低。

　　同时，广州市出租汽车35公里返空里程为全国最长，未设置夜间服务费，导致夜间从市区空驶至白云机场、火车南站载客，司机收益有限甚至可能出现亏损，因此司机对空驶前往白云机场、火车南站载客积极性不高，导致运力无法完全满足乘客需求。“个别司机拒载、议价等问题偶有发生。”

　　（目前广州出租车起租价10元，起租里程2.5公里，续租价2.6元/公里，营运候时费26元/小时，返空里程35公里，返空费为续租价加收50%，无燃油附加费、夜间附加费和电召服务费。）

　　吴伟补充说，“特别是2015年以来，受网约车营运冲击影响，导致司机收入偏低、流失严重，目前驾驶员缺口超过1万人。运价问题已成为企业及司机的主要诉求。”

　　怎么涨价？

　　吴伟说：“我们建议，提高营运候时费、缩短返空里程、增设夜间服务费。”

　　广州市出租车协会会长邓志诚说，“由于调价主要是对高峰时段营运候时费、返空里程及夜间服务费进行调整，不会对市民日常出行造成较大影响，且运价结构进行合理优化后，通过价格杠杆作用，预计可良好解决高峰时段中心区域，夜间机场、火车南站等区域‘打的难’的问题。

　　市交委：确实有调价空间市交委客管处副处长王剑表示，“行业改革是一个系统，不只是运价。其实，交通部门包括运力投放、司机企业利益分配等都要优化机制，我们会把意见建议吸收完善到改革方案中。我们承认广州的出租车运价机制是有需要调整的空间，我们会与发改委进行沟通，尽快启动调整。”

　　市价格协会：运价改革必须，但不是万能市价格协会常务副会长韩志鹏表示，“当前出租车运价的确存在某些不合理之处，但这并不是服务质量下降的理由。我认可运价结构改革是必须的，也到改革的时候了，广州市民遇到议价、拒载和非编司机等乱象都跟这个不无关系。但运价改革不是万能的，行业深层次矛盾的解决不是靠运价调整，还有经营体制改革、企业和司机利益分配、司机退出机制等。”

　　乘客 VS 司机 你支持谁？

　　可接受适当调整但不应整体涨出租车乱象不能归结于运价乘客陈先生说，“打车已经够贵了，有时候堵车，看着表嗖嗖往上跳。我经常遇到出租车拒载议价，个别司机服务态度也不好，如果这样还要提价，我觉得很难接受。”

　　乘客王女士表示，“我觉得整体上不应该涨价，但是可以适当调整。比如去佛山，可以接受有类似的‘跨城服务费’，或者夜间服务费可以从起步价上增收。但是能否在高峰期时再使用‘候时费’，平时堵车我看出租车的表也是一直在跳，比心跳还快，如再增加平时的候时费，真的很难接受。”

　　有街坊质疑，“就算运价没有调整，这也不是服务质量下降的理由，不能将现在的出租车乱象全归咎于运价。付了车费却没享受到服务，这对乘客也不公平。”

　　“去机场如车费不超过80元要亏本”

　　昨日，在调研现场，开了16年出租车的振中活通出租车司机朱先生坦承自己也曾拒载过乘客。 “我开出租车，从2002年月收入六七千到现在的四五千，每天工作9小时，碰上高峰期一天有四五个小时都在堵车，一天收入100多元还担心不够成本费。我也曾经拒载过乘客，因为去机场排队几小时却是亏本的，刨去油费还要倒贴钱。”

　　广交司机朱敬怀则说，出租车行业面对的最主要的困境是返空里程和候时费，“候时费一小时26元，我们每天开车都是有成本的，堵在路上还不够车的租金。为啥司机不爱去机场？返空里程太长了，从公园前到白云机场大概30公里，不到35公里没有返空费，去机场车费不超过80元都要亏本。”

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