自动驾驶企业首获出租车牌照,大规模商业化还远吗?

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 4月24日,小马智行宣布中标广州市南沙区2022年出租车运力指标,获准在广州南沙投入100辆自动驾驶汽车提供出租车服务。

  

  “这次在广州小马智行取得的出租车许可全称是出租汽车道路运输经营许可,这是国内首个颁发给自动驾驶企业的出租车经营许可。这意味着自动驾驶车辆正式纳入一般车辆的运输经营与管理范畴内,采用国家统一出租车规范化管理,是自动驾驶行业推进技术商业化进程中的重大突破。”小马智行联合创始人兼 CEO 彭军告诉记者。

  

  5月开启收费运营

  

  从中标通知书来看,广州市南沙区交通运输局对于车型的要求是满足广州市巡游出租汽车车辆技术管理规定或广州市智能网联汽车(乘用车)示范运营车辆安全技术要求。很显然,小马智行走的是后一条路。

  

  此次小马智行获得的指标是100辆车,期限为5年。预计从今年5月起,小马智行将在南沙全域800平方公里的范围内开启收费运营。乘客可以通过PonyPilot+ App使用服务并完成支付,服务时段为8:30至22:30,收费标准则按照广州市出租车统一定价标准。

  

  那么,自动驾驶车辆是否可以驶出南沙区?记者就此询问小马智行公关部工作人员,对方表示,其出租车起点和终点都在南沙区范围内,不会驶出南沙区。不过,该公司表示,今后随着业务逐步扩大将服务至广州市其他地区。

  

  事实上,早在去年11月,小马智行获准在北京向公众试点商业化的自动驾驶出行服务。那么,这与小马智行在广州南沙获得的出租车经营许可,到底有何不同?

  

  小马智行副总裁、广深研发中心负责人莫璐怡对《中国汽车报》记者表示,最大的不同之处在于:小马智行去年在北京获得的商业化试点许可,是在测试车辆范畴之内;而这一次出租车运营许可,跳出了普通的测试车辆范畴,是首次针对正式运营车辆所颁发的一个许可,从政策层面明确了自动驾驶车辆在出租车道路运输实际运营中的定位。

  

  莫璐怡指出,小马智行这次拿到自动驾驶出租车经营许可,是在广州市自动驾驶混行政策背景下所颁发的第一张道路运输经营许可。同时,中标通知书里也明确,进行出租车运营的车辆也需要去满足自动驾驶混行政策所要求的安全技术的指标。“在这个基础之上,自动驾驶车辆和一般正式运营的车辆将采用同样的管理方式。当然,这也对Robotaxi的运营提出了更高的要求。”莫璐怡说。

  

  莫璐怡还介绍道,小马智行在获许此次许可的过程中,经过了公开招标的流程,通过了层层检验。一方面是自动驾驶车辆本身需要满足相关的安全技术指标,另一方面是整个运营能力也要满足更高的要求。这意味着,不仅仅是针对自动驾驶企业,而是按照一般出租车运营企业相同的要求去考核整个运营管理流程。

  

  对于地方政府来说,这也是一次“试水”。国家发改委综合运输研究所城市交通运输研究中心主任程世东告诉记者,通过发放出租车经营许可,广州市意在为自动驾驶汽车提供更好的发展环境,而通过获取出租车经营许可,小马智行向外界传递了一种信号,即其自动驾驶技术已经比较成熟,可以很快大规模进入市场带来收益,这对于其融资比较有利。

  

  自动驾驶出租车服务来了

  

  此次中标,使得小马智行成为国内首个获得出租车经营许可的自动驾驶公司。不过,在此之前,小马智行的乘用车业务已经在2021年迈入商业化模式验证阶段,是首个在北京和广州均获准落地商业化自动驾驶出租车服务的公司。

  

  在取得正式运营许可之前,小马智行在广州进行了大量的自动驾驶测试。目前,小马智行在广州取得自动驾驶测试牌照数量达到全市第一,覆盖所有测试级别。根据广州市智能网联汽车三方实时数据监管统计,截至2021年底,小马智行在广州开展的测试里程全市第一,贡献了广州市自动驾驶测试里程一半以上。

  

  除了小马智行外,还有不少企业也在试运营自动驾驶出租车服务,例如百度、文远知行等,北京亦庄也是一个典型的示范区。

  

  “国内对于出租车采取有序控制,一般由专门的出租车公司运营,很少再额外给新增加的企业发放许可,从这一点上来看小马智行获得许可是一个突破。”北方工业大学教授、汽车产业创新研究中心主任纪雪洪告诉记者,“另外,自动驾驶公司在亦庄的商业化运营也是允许收费的,只是没有给予出租车经营许可,但从本质上来讲,萝卜快跑在北京收费,和小马智行在广州取得经营许可是一样的,都意味着,相关管理部门认可了这些公司的技术水平,认可其进行小范围商业运行。”

  

  不过,纪雪洪同时强调:“这并不意味着城市范围内的L4级自动驾驶可以真正实现了,自动驾驶出租车距离真正的无人化还有一定距离,依据当前的技术水平,可能还要好多年才能真正实现无人化运营。”

  

  程世东也表示,真正的无人驾驶出租车还比较遥远,技术方面还有很长一段距离。

  

  当然,自动驾驶商业化还在升温。小马智行首席运营官、上海研发中心负责人王皓俊告诉记者,未来小马智行计划在更多一线城市落地自动驾驶出行商业化服务,并在2025年之前将成功经验拓展至更多城市。莫璐怡也表示,接下来,小马智行将会在广州以及其他城市逐步落地自动驾驶出租车服务,预计初期每年营收可达数百万元。

  

  继小马智行之后,可能会有更多企业在自动驾驶商业化运行领域更进一步,或扩大试运行范围或进入真正的出租车领域。尽管真正的无人化可能还在遥远的前方,但这是自动驾驶商业化落地的一次积极“尝试”。

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